虽然MPV销量持续下滑 但蛋糕更大了

  • 日期:08-15
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美联社,作者:汤姆克里斯

从20世纪90年代到本世纪初,MPV是美国郊区居民的首选交通工具,但从那时起,人们似乎看到这种车的机会越来越少。

对于有孩子的父母,他们现在有了新的偏好,即有三排座位的SUV。

因此,许多汽车公司已停止销售MPV产品。事实上,只有克莱斯勒在全盛时期销售的MPV比今天的整个行业都多。

CarGurus汽车网站数据显示,去年MPV销量下降至36.4万台,为30多年来的最低水平,仅为2000年高峰期133万台销量的四分之一左右。

今年上半年,这类汽车的销量下降了16%,并没有任何反弹的迹象。这与1993年至2005年的情况形成鲜明对比,当时汽车制造商每年销售超过100万辆MPV。

此外,根据汽车定价网站Edmunds的数据,美国MPV新车市场份额已从2000年的7.2%下降至今年的2.5%。

但不要急着做出结论。菲亚特克莱斯勒(FCA),本田,丰田和起亚仍在生产该车型,而这部分业务仍然非常出色。可以说正是因为竞争空间变得越来越小,它在萎缩的“蛋糕”中将它分成了更大的一块。

而且由于MPV的出色乘客容量,开发自驾车的公司自然而然地将其作为第一个。当该技术被广泛应用于租赁业务时,意味着MPV可能再次变得流行。

“从接载乘客和运输货物的角度来看,没有什么能与MPV相提并论,”FCA乘用车的负责人Tim Cuniskis回答道。

此外,这些公司希望随着越来越多的千禧一代(现在23至38岁)结婚,这个消费群体将看到推拉门,折叠移动座椅,充足的存储空间和便捷的访问。性的价值。

然而,CarGurus行业分析主管George Augustaitis给出的一个解释是:“MPV销售通常会随着出生率的变化而变化,过去32年的出生率一直在下降。市场不会消亡,但它不会回到鼎盛时期。“

话虽这么说,对于仍然拥有MPV产品的汽车公司来说,业务仍然很好。

从FCA的角度来看,其竞争对手只有两款车,本田奥德赛和丰田塞纳。起亚的嘉华销量相对较小。 “其他细分市场每年可以销售超过100万辆汽车,但有超过20个竞争对手,”奥古斯塔说。

在新千年伊始,几乎每家汽车制造商都拥有MPV。 2005年,甚至有多达18种型号在售。随着福特和通用汽车等公司在MPV销售下滑时退出,人们今天只能看到五种型号。

重要的是要知道MPV产品的利润率非常高。当人们可以选择越来越少的类型时,更容易将其价格提高到4万多美元。

Edmunds行业见解高级经理杰里米阿塞维多说:“每次出售奥德赛都像天空中的馅饼。”

但对于需要面包但却买不起高价产品的年轻家庭来说,这可能是一件坏事。

FCA知道这一点。克莱斯勒Voyager,该公司将在秋季开始销售,可以说是大龙的斯巴达版本。简单版本实际上是一个简单的版本,起价为27,000美元。

这款旅行者很可能以相同的价格取代道奇凯,后者于2008年推出,最后更新是在2011年,今年在美国的销量约为72,000。

另一个例子是,对于44岁的康涅狄格州居民Melanie Matcheson,除了MPV之外,她想不出任何其他有效的方式来带两个成年人和五个成年人。儿童(2至22岁)同时被取出。

6月中旬,马克森购买了一个可容纳8人的银色巨人,售价约为31,000美元,享受8,000美元的折扣。她还租了一辆雪佛兰Suburban大型SUV,但对油耗不满意,但如果她选择小型SUV,她的后备箱空间就会不足。

FCA的Kuniskis希望更多像Macesson这样的人会看到MPV的实用性。

在他看来,千禧一代可以说是与MPV一起成长,现在他们已经成为了孩子。 Kuniskis预计该集团将超过婴儿潮一代,成为最大的人口群体并帮助推动MPV销售。

我必须在这里提到Waymo。该先驱专门从事自动驾驶汽车的开发,并使用该技术将出租车服务商业化,从FCA订购了62,000辆大急流城。

Augustustis解释说:“这种汽车吸引Waymo的原因是因为它们很容易进出,当自动驾驶汽车开始在更多地方运送乘客时,内部可以给人们起居室或办公室。感觉。安装配件也更方便。“

第一个电网

作者:汽车业务评论

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美联社,作者:汤姆克里斯

从20世纪90年代到本世纪初,MPV是美国郊区居民的首选交通工具,但从那时起,人们似乎看到这种车的机会越来越少。

对于有孩子的父母,他们现在有了新的偏好,即有三排座位的SUV。

因此,许多汽车公司已停止销售MPV产品。事实上,只有克莱斯勒在全盛时期销售的MPV比今天的整个行业都多。

CarGurus汽车网站数据显示,去年MPV销量下降至36.4万台,为30多年来的最低水平,仅为2000年高峰期133万台销量的四分之一左右。

今年上半年,这类汽车的销量下降了16%,并没有任何反弹的迹象。这与1993年至2005年的情况形成鲜明对比,当时汽车制造商每年销售超过100万辆MPV。

此外,根据汽车定价网站Edmunds的数据,美国MPV新车市场份额已从2000年的7.2%下降至今年的2.5%。

但不要急着做出结论。菲亚特克莱斯勒(FCA),本田,丰田和起亚仍在生产该车型,而这部分业务仍然非常出色。可以说正是因为竞争空间变得越来越小,它在萎缩的“蛋糕”中将它分成了更大的一块。

而且由于MPV的出色乘客容量,开发自驾车的公司自然而然地将其作为第一个。当该技术被广泛应用于租赁业务时,意味着MPV可能再次变得流行。

“从接载乘客和运输货物的角度来看,没有什么能与MPV相提并论,”FCA乘用车的负责人Tim Cuniskis回答道。

此外,这些公司希望随着越来越多的千禧一代(现在23至38岁)结婚,这个消费群体将看到推拉门,折叠移动座椅,充足的存储空间和便捷的访问。性的价值。

然而,CarGurus行业分析主管George Augustaitis给出的一个解释是:“MPV销售通常会随着出生率的变化而变化,过去32年的出生率一直在下降。市场不会消亡,但它不会回到鼎盛时期。“

话虽这么说,对于仍然拥有MPV产品的汽车公司来说,业务仍然很好。

从FCA的角度来看,其竞争对手只有两款车,本田奥德赛和丰田塞纳。起亚的嘉华销量相对较小。 “其他细分市场每年可以销售超过100万辆汽车,但有超过20个竞争对手,”奥古斯塔说。

在新千年伊始,几乎每家汽车制造商都拥有MPV。 2005年,甚至有多达18种型号在售。随着福特和通用汽车等公司在MPV销售下滑时退出,人们今天只能看到五种型号。

重要的是要知道MPV产品的利润率非常高。当人们可以选择越来越少的类型时,更容易将其价格提高到4万多美元。

Edmunds行业见解高级经理杰里米阿塞维多说:“每次出售奥德赛都像天空中的馅饼。”

但对于需要面包但却买不起高价产品的年轻家庭来说,这可能是一件坏事。

FCA知道这一点。克莱斯勒Voyager,该公司将在秋季开始销售,可以说是大龙的斯巴达版本。简单版本实际上是一个简单的版本,起价为27,000美元。

这款旅行者很可能以相同的价格取代道奇凯,后者于2008年推出,最后更新是在2011年,今年在美国的销量约为72,000。

另一个例子是,对于44岁的康涅狄格州居民Melanie Matcheson,除了MPV之外,她想不出任何其他有效的方式来带两个成年人和五个成年人。儿童(2至22岁)同时被取出。

6月中旬,马克森购买了一个可容纳8人的银色巨人,售价约为31,000美元,享受8,000美元的折扣。她还租了一辆雪佛兰Suburban大型SUV,但对油耗不满意,但如果她选择小型SUV,她的后备箱空间就会不足。

FCA的Kuniskis希望更多像Macesson这样的人会看到MPV的实用性。

在他看来,千禧一代可以说是与MPV一起成长,现在他们已经成为了孩子。 Kuniskis预计该集团将超过婴儿潮一代,成为最大的人口群体并帮助推动MPV销售。

我必须在这里提到Waymo。该先驱专门从事自动驾驶汽车的开发,并使用该技术将出租车服务商业化,从FCA订购了62,000辆大急流城。

Augustustis解释说:“这种汽车吸引Waymo的原因是因为它们很容易进出,当自动驾驶汽车开始在更多地方运送乘客时,内部可以给人们起居室或办公室。感觉。安装配件也更方便。“

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作者:汽车业务评论

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