泰达论坛硬核盘点 车市寒冬路在何方?

  • 日期:09-14
  • 点击:(1182)


(原标题:泰达论坛硬核库存哪里是冷车冬季的汽车市场?)

汽车市场来源:网络,侵权,请联系删除

9月1日,为期三天的“2019年中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛”在天津落下帷幕。

一年一度的泰达论坛被称为汽车行业的风向标,今年会议的背景特别特别。 2018年,中国的汽车市场,一个脚刹,连续28年的正增长;自去年7月份销售数据不断下滑以来,汽车市场正渗透在“寒冬”气氛中,行业的负面情绪频频发生。

根据金融和经济观察的情况,从论坛的演讲中,不时提到诸如“焦虑”,“放慢速度”,“严冬”和“不确定”等词语,并与行业对话业内人士,“大环境不好”。可以听到声音,汽车转向系统零件市场的负责人杨亚林告诉时代金融公司,“由于制造业的不景气,现在很难做到这些部件。”

值得注意的是,在这种情况下,许多部委对当前汽车工业发展中存在的突出问题和重大矛盾表达了自己的立场和明确方向,及时对汽车工业起到了强有力的作用。该论坛的汽车高管提出了建议,专家和学者谈到了这些观点,也为该行业带来了很多见解。

“这不是一个转折点,而是一个新的起点。”正如会上许多人所说,中国汽车快速发展和快速发展的时代已经结束,正在进入全面调整和发展的新阶段。

应对“寒冬”:消除,改革,开放

根据国家统计局的最新数据,7月份的消费增长下降了2.2个百分点。新发布的汽车公司的半年度报告显示,利润下滑,亏损,毛利率和闲置产能成为关键词。经营压力的不断增加和市场前景的不确定性使得该行业感到焦虑。

吉利内部人士在接受“泰晤士经济学”采访时表示,短期内对整个经济形势走势的判断仍然不容乐观,但不能悲观。 “不确定性”是快速增长后的正常表现,波动和缓慢增长是常态。

“近期以来,汽车行业面临下行压力,市场波动加剧。但汽车行业加快转型升级,长期发展基本面没有变化。发展和前景。我们充满信心。“国家发展和改革委员会产业发展部主任卢健说。

他指出,一方面要不断优化产业布局和结构,淘汰落后的企业和产品,将产能利用率保持在合理范围内,另一方面要加强政策协调。要实施汽车产业投资管理规定,加强事后监管。更多的是利用改革方法释放汽车的活力,促进汽车的普及,升级和消费,增强汽车工业高质量发展的创新动力。

同时,要深化体制和体制改革,推动高层次的开放合作。 “积极鼓励和深化促进企业合作,产业合作,产业链合作,国际合作,促进优势互补,促进一体化,协调发展,合作共赢。”他还提到,工业联盟和财团可以通过股权投资形成。与能力合作等多方面加强合作。

“未来,我们将积极调整业务战略,继续加快开放供应和营销体系。今年7月,我们与丰田汽车达成合作,共同开发面向中国市场的电动汽车。”为此,比亚迪内部人士在接受时代金融采访时表示。

产能过剩:扩大出口

“面对国内市场低迷,扩大出口,加快海外空间扩张,是解决中国汽车产能过剩,加快市场布局调整的必然要求。”商务部对外贸易司副司长宋先茂,国家机电产品进出口办公室副主任说。

事实上,自去年7月以来,汽车市场已连续13个月下滑,产能利用率不足。根据国家统计局的数据,上半年汽车产能利用率仅为77.3%。许多汽车公司的利用率低于50%,库存压力不断增加。

“目前,中国汽车工业出口仍处于起步阶段,这与汽车工业自身的产量和实力不一致,与发达国家存在较大差距。”数据显示,2018年中国汽车出口额为157亿美元,占全球汽车出口额的比重。占1.6%,但中国的汽车产量占世界的30%; 2018年,全球汽车出口额达9800亿美元,占全球商品出口总额的5.1%,而中国的汽车出口仅占商品出口的0.6%。

宋先茂指出,从日本和韩国的汽车出口来看,中国的汽车出口有望在未来三到五年内达到新的水平。 “一个国家汽车工业的实力最终将受到国际市场的考验。国际化进程的关键是主要制造企业积极融入全球价值链。“

下一步,商务部将采取有效措施,创造更好的政策环境。包括编写和出版关于中国汽车贸易的高质量发展报告;研究和制定促进汽车贸易优质发展的特殊政策;研究和扩大二手车出口,并为国际营销网络的建设提供强有力的支持。

在二手车出口方面,宋先茂指出,今年与公安部海关总署一起,将为企业的健康发展注入新的动力。相关政策将进一步完善,二手车出口规模将继续扩大,对新车消费和出口形成更强大的推动作用。

引擎图片来源:时代金融李卓玲的照片

燃料汽车被禁止? “加速消除是一个巨大的浪费”

目前,在禁止燃料汽车方面,许多国家先后发布了相关的时间表。中国海南省也设定了“禁止禁令”的时限。在上个月的后半期,工业和信息化部的官方网站发布了一个令公众舆论震惊的通知。两年后,工业和信息化部再次提到“燃料汽车退出时间表”。有一段时间,燃料汽车将退出市场。

在这个论坛上,有关部门也提出了这个问题。

“在不久的将来,有一个部门正在讨论必须更新的燃料汽车问题。我坚决反对。”交通运输部副主任蔡杰连表示,“如果燃料汽车加速,他们将对企业进行短期销售。效益好,但浪费行业资源。”/p>

他指出,许多国家已提出禁止销售燃料汽车的时间表,包括一些加速消除燃料汽车的措施。这些措施具有强烈的行政色彩。 “在市场经济中,对于各方来说更重要的是,在合理的经济成本和满足政府执政目标的前提下,有合理的政策指导和必要的选择自由。”

值得注意的是,在本次论坛发起的“G9论坛”上,来自中国,美国,日本,德国,英国,法国,意大利,韩国和瑞典的官员进行了深入的讨论,形成了三个共识。其中之一是“传统的内燃机和新能源汽车长期处于协同关系中。”

湖南大学中国汽车技术与产业发展研究中心研究员余海军深表同意他在接受“泰晤士报”财经采访时表示,燃料汽车很难在短时间内被新能源汽车取代,任何技术发展都有一个漫长的过程,新能源汽车产业的发展还处于初级阶段,技术,产业和社会支持等诸多问题尚未得到根本解决。其次,传统的燃料汽车仍然在整个化石能源供应系统中。有一段相对较长的时间,有一段时间。

充电桩照片来源:时间金融李卓玲照片

坚固纯净的电路线不会动摇。多条技术路线共存

“受市场环境和补贴政策变化的影响,比亚迪预计2019年前三季度的增速将放缓。”比亚迪内部人士告诉时代财经。

事实上,自2009年以来,财政部将与有关部门一起开展新能源汽车的示范和推广。自国家推出一系列购置补贴,经营补贴,基础设施激励,技术创新,税收优惠等已有10年的历史。支持政策,根据产业发展变化不断调整和完善政策。

然而,随着补贴在过去两年开始下降,并出现了一些新技术,新能源发展的新旧问题交织在一起,面临着许多风险和挑战,包括技术路线的动摇。

财政部经济建设司一级检查员宋秋玲指出,近期一些媒体将不再支持纯电力,支持燃料电池汽车。一些工业企业也认为中国的新能源汽车技术路线已经动摇。事实上,由于中国的燃料电池汽车核心技术和组件技术尚未突破,基础设施建设不足,缺乏标准规定,氢能源管理系统尚未建立等,目前还没有大规模的推广和申请条件。

“燃料电池汽车和纯电动汽车的特点是不同的,有适合其应用的场景。未来应该是互补的,共存的,而不是替代关系。”

值得注意的是,“G9论坛”在新能源发展方面也形成了两个共识,包括新能源汽车产业化过程中纯电动汽车与多技术路线并存的发展趋势;汽车与能源,交通,通讯等行业相结合,构建和谐的生态环境。

此外,为了进一步明确新能源汽车产业发展的路径和政策支持,工业和信息化部在今年2月率先准备了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。总体思路包括3个方面,包括明确的发展,加快政府职能转变,发挥市场机制的作用。优化产业布局,完善基础设施,深化开放合作。据了解,相关的准备工作正在按计划进行。

新能源汽车图片来源:时代金融李卓玲摄影

关于剑的专家:燃料,扩大范围,混合谁是跌宕起伏?

关于新能源汽车的发展路线,哪种技术将成为未来的主力军,目前的行业有很多看法。

中国工程院院士易宝联认为,燃料电池汽车的行驶里程,加氢时间,驾驶体验和舒适度均达到了燃料汽车的水平。对于大规模应用,需要高发动机成本和高运行成本。 “两高”问题被消除了。 “燃料电池汽车的普及预计将在3 - 5年左右。目前,它具有大规模示范和经济评估的基础。”

中国工程院院士杨玉生认为,扩展计划不是向纯电动汽车的过渡,而是未来汽车的主力军。 “远程纯电动汽车不节能,减少排放;插电式混合动力汽车有节能减排;燃料电池电动汽车难以节约能源,减少排放;微型小型纯电动汽车真正能源 - 减少和减少排放;“

中国国际工程咨询公司学术委员会专家,工业和信息化部产业政策司副巡视员李万里认为,在双点政策的指导下,混合动力汽车已经展现出来所有指标都具有相当的活力。它将成为中国汽车工业的主角。

“这三条技术路线已经在全球市场上得到应用和认证,它们具有不同的生存空间和开发需求,每个都有自己的重点。根据不同的用户群和使用方法,选择性不同,不可能技术路线是完全正确的还是最好的。技术是动态开发的,它将继续迭代。在这个过程中必须有更高级的东西,还有它的价值和应用场景。“于海军说时代财经。

http://www.whgcjx.com/bdsXto