广汽新能源Aion S:我不要你觉得,我要我觉得

  • 日期:09-29
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虽然自嘲说他已退出一线演员的行列,但黄晓明以“明雪”回归主流视野。

也许在综艺节目中不可避免地夸大台湾人和故意编辑,但黄晓明在节目中说,“我不想让你思考,我想让我思考”,这听起来更像是“霸权总统”的鱼塘老板,让我担心他突然站在西西里岛吃晚饭并说“可以买”,然后承包整个地中海。

黄晓明莫名其妙的晋江文学风格,除了过去影视剧人物的遗产外,还与童年的害羞一面形成鲜明对比。就像那些似乎知道这本书的朋友一样,你会突然触摸键盘并降落小号。变得非常敏感ETC或打开插件98K。

这部分人口是新能源汽车的天敌。如今,互联网上的许多车手都是从母亲的轮胎上来到电动车。关键范围包括使用场景,驾驶体验和原始家庭。毕竟,在他们看来,每个电动车司机都加入极端环保组织并持有锂电池。炸弹的不稳定因素属于愤怒青年的无脑演变。

但正如你可以使用“为什么你卖得比淘宝更贵”来激怒朋友圈中的购买,“你驾驶哪辆电动车?”也可以使这些新能源抵抗力量疯狂。电动车也被称为汽车?你想要打开的任何想法都会涂抹在血管中流动的第95个汽油!

从那时起,在这个蔑视链金字塔的顶端,地平线是敞开的,脚下的一大块韭菜将对生命的高峰充满信心。唯一的副作用是隐藏的“为什么不吃肉”的偏见。

如果我的同事不出差,我没有计划两天接管GAC新能源的Aion S.毕竟,在购买Model 3之后,我很容易看到相同类型的车辆。虽然在新能源的反对眼中,这只是黑色小腿和黄色小腿的区别。

上车后,我对Aion S设计的第一印象并不差。除了将朋友送回公司外,他的同事还说:“最近是否使用过电动车?”我有点混乱。类似于最近的热门讨论《美国工厂》,与帐篷车间的模型3相比,广东工人表现出优越的品质,装配过程在线,没有不良的接缝和莫名的噪音。基本要求足以让特斯拉车主泪流满面。

事实上,Aion S的内饰材料并不高端,大面积铺路仍然像学校开花的冷塑料,但广州汽车设计团队用柔软的曲线来缓解事实,我的试驾也是配备棕色调节气氛,特别是门板就像祖父的灯芯绒长裤包裹,质地相当不同,可以说GAC正在用鸡蛋制作“种蟹”。

可以拥有良好的外观和感觉也受益于细节,梅赛德斯风格的双式方向盘和中央扶手让人们玩耍,但两个开放的液晶屏仍然可以取回Aion S的记忆点。电子变速杆的感觉也很清楚。但是,由于您选择保留空调调节区域,工程团队仍应考虑将其设置为物理按钮。 Odyssey已经证明触摸操作并不容易。

好消息是,Aion S的车身尺寸接近中型轿车的空间。厚实的座椅和平坦的地板也让后排乘客感到舒适而无需折扣。然而,出风的感觉与出风口下方的两个USB端口并不密切。短期的城市试骑也可以保持心脏,而破碎的路面也可以用来制作骨头,这样当速度增加时,悬浮液变成脆脆的蛋糕饼,硬的冲击力会在前轴缓冲后的后排,压力与腰部绑在火上一样硬。

我可以把太阳能天窗的责任推到18英寸的车轮上,平坦的比例只有45,但考虑到Aion S轮胎压力减少到2.4Pa,它实际上是新能源模型中的一个温和的小镇,前排也很重。没有缺席,对于驾驶员而言,Aion S的底盘并未散落,甚至自有品牌小型车的水平为。我的薄型电动车试驾经验告诉我,与燃油车相比,它的门槛更低,因为电动车的传动系统可以毫不费力地做近70点,并且车底的电池组降低了,所以永恒之塔S可以使用更多的想法来平衡驾驶体验。

不幸的是,Aion S的早期阶段有一些空白的转向感,并且不想成为曲线之王。踏板反馈力不是正的。即使电动车保持在踏板的力量下,它也更愿意使用四静止的姿态来对待汽车。乘员带来一种品质感。当然,我会用运动模式来打破湖面的平静。它只具有与BMW 325i相同的质量和相同的功率输出。 Aion S没有特斯拉跳线的刺激,而且涡轮增压燃料机的爆发力也较低。发射感更可控,实际加速能力不慢。它就像一只大白兔太妃糖,在一个蛀牙的孩子面前,它之间有一段距离。

爱昂S对i-pedal单踏板模式非常自信,所以必须像少先队的标志一样单独在胸前,但我认为至少需要十分钟的时间来熟悉操作,以免像我一样让自己头晕。当然,对于一辆被评为“里程焦虑症”的电动车来说,这样的“救命模式”还是可以带来心理按摩的。

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最后,还有两点。aion s有很多突出技术的特性。我用了这款车的腾讯地图应用来完成ota升级。另外,我也试过它的自动停车,只是你很难把司机托付给驾校教练。事实上,它做得很好,比司机谁是50%以上的道路。

然而,作为广汽新能源的招牌,爱恩S的L2级自动辅助驾驶仍然需要我的紧张。虽然它的对中和跟随没有问题,但制动和加速动作更柔和。当光线不佳或道路标记模糊时,AION S感应系统可能会选择将方向盘还给您。进入弯道时也很难准确转向。反复校正方向盘的动作似乎并不安全,Bitsra的AP中仍有间隙。

另外,为了不显得太多,我还继续打开头皮4个小时,补上100公里。全过程24度全自动空调,不跑高速,其中近一半是限速80公里/小时的快速路,其余都是在停堵中度过的。最后,我以25公里/小时的平均速度运行了17.1千瓦时/100公里的表观能耗。事实上,这是一个好结果。如果不是那么暴力,路况也比较好的话,爱恩S的城市巡航里程应该在400公里以上。

驱动结论:

当然,不管我说什么,有些人认为买Aion S不如Accord好。我认为这根本不具有可比性。卡的条件,充电条件和个人需求就像楚河汉杰那样孤立两者。你不能“你”我觉得判断谁是红烧牛肉面和意大利肉酱是很好的。毕竟,一些西餐厅只能使用康师傅来弥补这个数字。

只能说你不是按米其林标准来衡量的,那么Aion S至少是一款面食的味道,至少驾驶体验比大多数成千上万的自主品牌汽车要好,做工水平和隔音效果也让3型车主羡慕不已。如果是放弃顺从的顶端,我想补贴158,800 Aion S魅力630可以让需要电动车的朋友避开雷区,比醒来发现新车已经变老了。

文本|路易斯

图|路易斯

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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虽然自嘲说他已退出一线演员的行列,但黄晓明以“明雪”回归主流视野。

也许在综艺节目中不可避免地夸大台湾人和故意编辑,但黄晓明在节目中说,“我不想让你思考,我想让我思考”,这听起来更像是“霸权总统”的鱼塘老板,让我担心他突然站在西西里岛吃晚饭并说“可以买”,然后承包整个地中海。

黄晓明莫名其妙的晋江文学风格,除了过去影视剧人物的遗产外,还与童年的害羞一面形成鲜明对比。就像那些似乎知道这本书的朋友一样,你会突然触摸键盘并降落小号。变得非常敏感ETC或打开插件98K。

这部分人口是新能源汽车的天敌。如今,互联网上的许多车手都是从母亲的轮胎上来到电动车。关键范围包括使用场景,驾驶体验和原始家庭。毕竟,在他们看来,每个电动车司机都加入极端环保组织并持有锂电池。炸弹的不稳定因素属于愤怒青年的无脑演变。

但正如你可以使用“为什么你卖得比淘宝更贵”来激怒朋友圈中的购买,“你驾驶哪辆电动车?”也可以使这些新能源抵抗力量疯狂。电动车也被称为汽车?你想要打开的任何想法都会涂抹在血管中流动的第95个汽油!

从那时起,在这个蔑视链金字塔的顶端,地平线是敞开的,脚下的一大块韭菜将对生命的高峰充满信心。唯一的副作用是隐藏的“为什么不吃肉”的偏见。

如果我的同事不出差,我没有计划两天接管GAC新能源的Aion S.毕竟,在购买Model 3之后,我很容易看到相同类型的车辆。虽然在新能源的反对眼中,这只是黑色小腿和黄色小腿的区别。

上车后,我对Aion S设计的第一印象并不差。除了将朋友送回公司外,他的同事还说:“最近是否使用过电动车?”我有点混乱。类似于最近的热门讨论《美国工厂》,与帐篷车间的模型3相比,广东工人表现出优越的品质,装配过程在线,没有不良的接缝和莫名的噪音。基本要求足以让特斯拉车主泪流满面。

事实上,Aion S的内饰材料并不高端,大面积铺路仍然像学校开花的冷塑料,但广州汽车设计团队用柔软的曲线来缓解事实,我的试驾也是配备棕色调节气氛,特别是门板就像祖父的灯芯绒长裤包裹,质地相当不同,可以说GAC正在用鸡蛋制作“种蟹”。

可以拥有良好的外观和感觉也受益于细节,梅赛德斯风格的双式方向盘和中央扶手让人们玩耍,但两个开放的液晶屏仍然可以取回Aion S的记忆点。电子变速杆的感觉也很清楚。但是,由于您选择保留空调调节区域,工程团队仍应考虑将其设置为物理按钮。 Odyssey已经证明触摸操作并不容易。

好消息是,Aion S的车身尺寸接近中型轿车的空间。厚实的座椅和平坦的地板也让后排乘客感到舒适而无需折扣。然而,出风的感觉与出风口下方的两个USB端口并不密切。短期的城市试骑也可以保持心脏,而破碎的路面也可以用来制作骨头,这样当速度增加时,悬浮液变成脆脆的蛋糕饼,硬的冲击力会在前轴缓冲后的后排,压力与腰部绑在火上一样硬。

我可以把太阳能天窗的责任推到18英寸的车轮上,平坦的比例只有45,但考虑到Aion S轮胎压力减少到2.4Pa,它实际上是新能源模型中的一个温和的小镇,前排也很重。没有缺席,对于驾驶员而言,Aion S的底盘并未散落,甚至自有品牌小型车的水平为。我的薄型电动车试驾经验告诉我,与燃油车相比,它的门槛更低,因为电动车的传动系统可以毫不费力地做近70点,并且车底的电池组降低了,所以永恒之塔S可以使用更多的想法来平衡驾驶体验。

不幸的是,Aion S的早期阶段有一些空白的转向感,并且不想成为曲线之王。踏板反馈力不是正的。即使电动车保持在踏板的力量下,它也更愿意使用四静止的姿态来对待汽车。乘员带来一种品质感。当然,我会用运动模式来打破湖面的平静。它只具有与BMW 325i相同的质量和相同的功率输出。 Aion S没有特斯拉跳线的刺激,而且涡轮增压燃料机的爆发力也较低。发射感更可控,实际加速能力不慢。它就像一只大白兔太妃糖,在一个蛀牙的孩子面前,它之间有一段距离。

Aion S对I-PEDAL单踏板模式非常有信心,它必须像Young Pioneer标志一样独自在胸部,但我认为至少需要十分钟才能熟悉操作以避免像我一样让自己感到头晕目眩。当然,对于被评为“里程焦虑”的电动车来说,这样的“救命模式”仍然可以带来心理按摩。

最后,还有两点。 Aion S具有许多突出技术的功能。我拿着汽车的腾讯地图应用程序来完成OTA升级。此外,我还尝试了自动停车,除了你很难将司机委托给驾驶学校的教练。事实上,它表现不错,比超过50%的驾驶员更好。

然而,作为GAC新能源的招牌,Aion S的L2级自动辅助驾驶仍然需要我紧张。虽然其定心和跟随没有问题,但制动和加速动作更柔和。当光线不足或道路标记模糊时,Aion S感应系统可能会选择将方向盘返回给您。进入角落时也很难准确转向。反复修正方向盘的动作似乎并不安全,Bitsra的AP仍然存在差距。

另外,为了不显得太多,我还继续打开头皮四个小时,弥补100公里。整个24度自动空调的过程中,没有高速运行,其中近一半是限速80kph的快速道路,其余则是在停止和停止拥堵。最后,我以平均25kph的速度运行了17.1 kWh/100km的视在能量消耗。事实上,这是一个很好的结果。如果不是那么暴力且路况更好,Aion S的城市巡航范围应该超过400公里。

推动结论:

当然,不管我说什么,有些人认为买Aion S不如Accord好。我认为这根本不具有可比性。卡的条件,充电条件和个人需求就像楚河汉杰那样孤立两者。你不能“你”我觉得判断谁是红烧牛肉面和意大利肉酱是很好的。毕竟,一些西餐厅只能使用康师傅来弥补这个数字。

只能说你不是按米其林标准来衡量的,那么Aion S至少是一款面食的味道,至少驾驶体验比大多数成千上万的自主品牌汽车要好,做工水平和隔音效果也让3型车主羡慕不已。如果是放弃顺从的顶端,我想补贴158,800 Aion S魅力630可以让需要电动车的朋友避开雷区,比醒来发现新车已经变老了。

文本|路易斯

图|路易斯

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载