车内污染投诉多维权难 专家呼吁强制标准尽快出台

  • 日期:10-10
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自2010年以来,车内异味已成为十大汽车质量投诉中的热门问题之一。

2019年9月11日,中国法律学会消费者法律研究协会和汽车质量网络在北京举行了“ 3月15日第3届汽车消费论坛和婴儿污染标准推广”。在座谈会上,包括起草参与者,环境专家,法律专家,学者和汽车行业资深专家在内的十多位嘉宾讨论了当前汽车空气质量的问题,延误实施强制性标准的原因。和消费。就如何维护其权益进行了深入讨论。研讨会由中国律师会消费者权益保护法研究会副秘书长郝庆峰主持。

会议现场摄影:李芳

大音量下的高度关注

2017年的民间统计数据显示,中国汽车市场上有4600多种车型在售。再加上模型的迭代速度越来越快,目前将会有更多的模型在销售。根据公安部7月份发布的数据,截至今年6月,该国的汽车数量为2.5亿辆。

国家室内室内环境与环境产品质量监督检验中心主任宋光生摄:李芳

在国家室内室内环境和环境产品质量监督检验中心主任宋光生看来,尽管业内一些人在2003年开始关注汽车的空气质量,但随着汽车行业的发展,他们逐渐发展起来。前几年的汽车市场。与汽车中的空气质量有关的标准的目的已经从最初防止汽车产品伪劣到满足消费者对汽车产品安全驾驶环境的需求的阶段。

中国消费者协会法律与理论研究室主任陈建照片:李芳

中国消费者协会法律理论研究室主任陈健说,安全权是消费者的第一权利。近年来,消费者越来越关注车内空气质量问题,消费者纠纷也越来越突出。我们呼吁并希望尽快出台相关的强制性国家标准,以有效加强对消费者的保护。建议从保护消费者安全权入手,与时俱进研究车辆材料并设定标准限值。从促进消费者权益保护开始,我们将改进车辆的使用方法并提高识别的便利性。从使用标准材料开始,建立了汽车材料环境保护报告制度。希望行业企业在出售汽车的同时发布车载空气质量检测报告,以保护消费者的知情权和选择权。

尽管已实施《GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南》,但通过中国消费者协会的监测,车辆制造商推出的产品有所改进,但效果有限。 2017年左右,消费者对车内空气质量的关注再次达到顶峰。消费者越来越关注这种潜在危险可能带来的侵犯其担保权的情况。

汽车质量网络研究摄影总监张跃:李芳

如果量化消费者的感知,那么汽车质量网络的数据表明,从2010年到今年8月,汽车内部的气味已成为汽车网络中十大汽车质量问题之一。汽车质量网络研究所所长张悦指出,在一些舆论节点上,消费者对车内环境的关注将达到顶峰,因此提倡消除对汽车公司的污染危害。以“死亡作为回报”的态度。

室内环境检测存在更多争议

中国律师协会消费者法研究会会长鹤山照片:李芳

中国律师协会消费者法研究协会会长贺山说,就汽车产品而言,在某些维权案件中,关于它是奢侈品还是消费产品存在争议。在这种情况下,当消费者遇到车辆内部的空气污染时,其检测阻力变大。但是,他还强调,一旦消费者认为自己的权益受到损害,他们仍然应该声称家用汽车也是消费品,并使用相关法律保护合法权益。

对于鉴定和评估的联系和标准,陈健说,考试资格的机构不多,考试费用很高,有些机构不向个人签发考试报告,等等。是保护消费者权益的技术。困难。影响维权的另一个主要因素是如何证明车内环境与消费者疾病之间的关系。这就要求有关部门进行有关的流行病学调查并进行跟踪研究。

事实上,导致保护消费者权利或维权困难的另一个重要因素是缺乏强制性标准。据了解,环境保护部发布的《GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南》和国家环境保护总局发布的《HJT 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》是用于评估车辆内部空气质量的权威测试标准和方法。前者规定了苯,甲苯,二甲苯,乙苯,苯乙烯,甲醛,乙醛和丙烯醛的八种检测物质及其限量。

但是,前者作为推荐标准并不强制要求所有公司都提供符合标准的汽车产品。该标准于2016年引入《乘用车内空气质量评价指南(征求意见稿)》,并建议将该建议升级为强制性标准,并计划于2017年1月1日开始。两年后,该强制性标准已被重复。

北京英科律师事务所律师姜素华摄影:李芳

消费者之间的差距以及对汽车空气质量的检测导致了消费者无法扞卫自己的权利的当前状况。北京英科律师事务所律师姜素华说:“在我研究的十几辆汽车的空气质量的司法案件中,没有人赢得诉讼。”当然,他还清楚地指出,这并不是说消费者无法赢得此类诉讼,而是涉及到太多的联系,而稍加疏忽,一个链接中的错误可能会导致损失。

另外,车内空气质量检测的另一个难点在于污染物来源的多样性。中国环境科学研究院研究员张金良认为,车内空气污染源基本可以分为内饰和装饰两部分。而据张越介绍,车内空气质量的直接污染源主要是汽车内部的仪表板总成、车门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。而除去消费者后装的饰品外,污染源还可能来自汽车外部和汽车排放物质。

改善车内空气质量需多方参与

中国汽车技术研究中心有限公司C-ECAP管理中心宣传主管姜君 摄影:李方

中国汽车技术研究中心有限公司C-ECAP管理中心宣传主管姜君在发言中指出,项目组在对市场在售的700多款车型进行检测后发现,能够达到《GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南》中相关规定的车型占比基本为50%,这意味着还有一半车型达不到推荐标准,整体行业水平仍有提升空间。

现实是,那些车内空气不达标的车型,有些依然在市场上流通。而高德地图的研究数据显示,以北京为例,每人每年在通勤拥堵上要花掉174个小时。抛开公共交通出行的占比,可以肯定的是,消费者停留在车内的时间,以及停留在车内的消费者的人数,都在逐年增加,车内环境质量影响到的消费者的范围也在同步扩大。

那么,如此被千呼万唤的强制标准,目前的最新进展是什么?

据宋广生介绍,《乘用车内空气质量评价指南(征求意见稿)》中,有些指标更加严格,也有的放宽了限制,还针对新能源汽车保有量的提升,增加了电池辐射等方面的规定,但升级为强制标准并实施的时间表目前还未可知。

对此,蒋苏华认为,推荐标准和强制标准都可以作为法官判决的依据。这并不是说强制标准的出台不迫切,但与出台的时间相比,站在一个律师的角度,修改后标准的内容,涉及数据的门槛更有意义。

对于整车厂家而言,与会嘉宾的一致观点是,改善车内空气质量应该从源头抓起,这就需要企业在产品定义、产品设计、供应商选择、制造、运输、销售等各环节,做到尊重消费者,减少污染源。正如中国消费者协会原副秘书长武高汉所说,中国消费者目前已经进入到发展消费和享受消费阶段,在这样的阶段,消费者追求美好生活势不可挡,追求品质消费势不可挡,而健康是美好生活最重要的组成部分,没有健康就没有美好生活,没有健康就没有品质消费。

(责任编辑:徐立梅 HT001)